2025年6月份，國內牽引車終端銷量同比大增49%，收獲二季度“3連增”。6月過后，牽引車累計銷量同比增長19%，較去年上半年凈增長約3萬輛。請看**商用車網的分析報道。6月實銷3.8萬輛，環比增長14%，同比增長49% 根據**商用車網*新掌握的終端銷量數據，2025年6月份，國內牽引車實銷3.80萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環比今年5月份增長14%，同比增長49%，同比增速較上月（+15%）擴大34個百分點，比去年6月份多銷售約1.26萬輛。6月份，重卡整體實銷同比增長47%，牽引車49%的同比增速比重卡整體增速高出2個百分點，時隔3個月再次跑贏重卡市場“大盤”。2025年6月份，牽引車市場3.80萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為54.97%，較上月（52.70%）小幅提升，比2024年全年占比（53.10%）高1.87個百分點。從數字上看，3.80萬輛的月銷量并不高，上圖可見，*近五年，牽引車終端銷量*高的6月份是2021年，達到9.91萬輛，今年6月份3.80萬輛的銷量在近五年里排在第2，屬于中等水平。 2025年上半年，牽引車終端銷量走出一個增-增-降-增-增-增的走勢，1-6月累計銷量同比增長19%，累計增幅較5月過后提升6個百分點（如下圖）。 解放超8000輛蟬聯**，徐工/三一/遠程繼續翻倍漲2025年6月份，牽引車終端市場仍然沒有企業銷量破萬，解放以8032輛蟬聯月榜**，重汽以6968輛緊隨其后排名次席；福田和陜汽銷量均超5000輛排名月榜第3、4位，分別銷售5538輛和5031輛；東風排名第5位，銷售4838輛。上圖可見，6月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：穩居前兩位的解放和重汽，激烈拼搶更高名次的福田、陜汽和東風，以及苦苦追趕的其他企業。 6月份，牽引車終端實銷同比增長49%，主流牽引車生產企業有增有降。2025年6月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）上表可見，6月份銷量前12企業有11家實現增長，其中徐工、三一、江淮和遠程等企業實現翻倍增長，同比分別增長了150%、150%、281%和166%；福田、陜汽、北汽重卡（北京重卡）同比分別增長95%、75%和91%，增幅高于市場整體增速，跑贏6月份牽引車終端市場“大盤”，解放、重汽和東風同比分別增長22%、21%和45%。與此同時，**下滑的企業6月份銷量同比下降了19%。從市場份額看，6月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場96.75%的份額，其中，排名前五的企業6月份份額均超10%，排名首位的解放月度份額超過20%，達到21.12%；排名2-5位的重汽、福田、陜汽和東風6月份份額分別為18.33%、14.56%、13.23%和12.72%，行業前五企業6月份合計份額接近80%，達到79.97%，牽引車行業TOP5對“追趕部隊”的**優勢非常巨大。與上月相比，牽引車終端銷量前十成員相同，但排名出現了一些變化：福田和陜汽雙雙上升一位至月榜第3、4位，江淮上升2位至月榜第8位（福田、陜汽和江淮5月份分列月榜第4位、第5位和第10位）。解放、重汽、徐工、三一和遠程等企業保持5月份排名不變。 1-6月累計銷量增長19%，新能源車型占比超30%2025年1-6月，牽引車終端市場累計實銷19.21萬輛，同比累計增長19%，累計銷量增幅較5月過后（+13%）擴大6個百分點。 2025年1-6月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）上表可見，今年1-6月，牽引車累計銷量前十企業8增2降。徐工、三一和遠程等3家企業同比分別增長了231%、195%和138%，實現翻倍增長；東風、陜汽、福田、北汽重卡和江淮1-6月累計增幅也高于目前牽引車終端市場19%的整體增速，跑贏牽引車市場“大盤”；與此同時，已有兩家企業累計增幅步入下降區間，不過累計降幅僅有個位數，未來重回上升區間的希望很大。 從市場份額看，2025年1-6月，牽引車終端銷量前十企業合計份額高達97.09%，其中排名前五的企業市場份額均超過10%，排名首位的解放市場份額達到24.24%；重汽、東風、陜汽和福田1-6月市場份額分別達到18.73%、13.58%、13.28%和12.65%。與2024年同期相比，有8家企業份額實現提升，徐工、三一、福田和遠程市場份額分別提升了3.21個百分點、2.61個百分點、1.78個百分點和1.01個百分點，提升*為明顯。 **商用車網分析認為，出現這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車市場燃料類型持續生變有關。下圖可見，燃氣車是去年上半年牽引車市場占比*大的動力來源，今年上半年燃氣牽引車占比較去年同期下降了接近20個百分點，柴油牽引車占比略微下降，與之對應的是，純電動牽引車占比較去年同期大幅提升了20.74個百分點，混合動力牽引車、甲醇牽引車以及燃料電池牽引車占比與去年同期相差不大。再看一組對比：2025年1-6月，柴油牽引車銷量同比增長16%（柴油牽引車4-6月份銷量同比分別增長19%、59%和116%），天然氣牽引車同比下降17%，甲醇牽引車同比下降5%；新能源車牽引車同比增長265%，其中純電動牽引車銷量同比增長286%，燃料電池牽引車和混合動力牽引車同比分別增長了-29%和205%。2024年，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比為17.43%，2025年1-6月，這個數字達到30.44%。不僅高于去年全年占比，比今年1-6月新能源重卡在重卡終端銷量中22.34%的占比同樣高出不少。 從數字上看，新能源牽引車在2025年一直處于火力全開狀態，具體到牽引車生產企業來看，同樣如此：根據**商用車網的觀察，2025年1-6月牽引車銷量前12企業中，僅北汽重卡還沒有新能源車型銷售，牽引車行業TOP5企業新能源車型占比均超過10%，陜汽和福田甚至均超過20%（如上圖）；而徐工、三一、遠程、江淮等企業，更是早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，上述四家企業今年1-6月所售牽引車新能源車型占比分別達到99.15%、99.19%、81.13%和84.93%。結束語2025年上半年，牽引車終端市場走出增-增-降-增-增-增的走勢，6月過后累計銷量同比增長19%，凈增長約3萬輛。另一方面，在2024年表現亮眼的新能源牽引車，在2025年繼續火爆，燃氣牽引車雖在3-6月遭遇“4連降”，但仍占到牽引車市場近半壁“江山”。下半年，牽引車市場走勢與格局仍與新能源牽引車和燃氣牽引車密切相關，請關注本站后續報道。

2025年6月份，重卡市場整體銷量接近10萬輛，同比實現37%的增長。此前已連續三個月跑輸重卡市場“大盤”的牽引車市場能否同步實現大增？跑贏還是跑輸？2025年已然過半，牽引車行業格局又有何變化？請看**商用車網的分析報道。6月銷售4.9萬輛，環比增長12%，同比增長31%**商用車網*新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年6月份，我國重卡市場共計銷售9.79萬輛，環比增長10%，同比增長37%。這其中，作為重卡市場中*受關注的細分領域，牽引車市場在6月份同步實現增長，交出的成績單為：銷售4.89萬輛，環比增長12%，同比增長31%，同比增幅較上月（+0.2%）大幅擴大，但低于重卡市場整體增速，繼續跑輸重卡市場“大盤”?？v觀近五年6月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，*近五年的6月份，牽引車市場走出一個降-降-增-降-增的走勢（與重卡市場整體走勢相同），五年中有三年6月份銷量超過4萬輛，其中2021年6月份銷量達到8.15萬輛，2022年6月份出現超6成大降，跌至不足3萬輛水準；隨后2023年6月份和2024年6月份先后經歷近6成大增和近2成下降，2024年6月份銷量再次不足4萬輛，2025年6月份牽引車市場同比增長31%，4.89萬輛的銷量在近五年里排第二位，比五年*高的2021年6月份少銷售約3.3萬輛，比去年6月份凈增長超1.1萬輛。 從累計銷量看，2025年1-6月，牽引車市場累計銷售27.02輛，在近五年里看同樣是第二高，但其實與前兩年處于同一水平，比去年1-6月的26.58萬輛小幅增長2%，凈增長4000余輛，累計銷量增幅重回上升區間（如上圖）。 重汽超萬輛蟬聯月榜**，徐工/遠程繼續翻倍大漲2025年6月份，牽引車市場同比增長31%，同比增幅較上月大幅擴大（5月份牽引車市場同比增長0.2%）。6月份，牽引車市場繼續僅有1家企業銷量超過萬輛，月銷萬輛企業數與上月持平。重汽銷售1.18萬輛，蟬聯牽引車月榜**。2025年6月份牽引車市場銷量表（單位：輛）從同比增幅看，6月牽引車銷量排行前十企業9增1降，重汽、解放、陜汽、東風、福田、徐工、遠程、北汽重卡、江淮同比分別增長了29%、44%、35%、21%、69%、233%、128%、127%和81%，徐工、遠程等企業已連續多月實現翻倍增長；**下滑的企業6月份銷量同比下降了15%。從同比增幅來看，6月份的牽引車市場仍是有人歡喜有人愁，不過“歡喜”的企業是大多數。 從市場份額看，6月份，牽引車市場銷量前十企業合計份額達到98.80%，其中銷量排名前五企業合計份額就達到88.97%，行業前五企業6月份份額均超過10%，其中排名榜首的重汽月度份額接近25%，達到24.14%；解放、陜汽、東風和福田6月份份額分別為20.14%、18.53%、14.51%和11.64%；排名6-10位的徐工、遠程、北汽重卡、江淮和宇通月度份額在0.6-5%之間。 從行業格局看，2025年6月份牽引車市場行業前十成員與5月份一致，排名出現一些變化：遠程上升一位至月榜第7位（遠程5月份排名月榜第8位）；北汽重卡上升一位至月榜第8位（北汽5月份排名月榜第9位）；排名月榜前6位的重汽、解放、陜汽、東風、福田和徐工，以及第10位的宇通保持5月份排名不變。1-6月累銷超27萬輛，徐工/遠程領漲，福田份額大增從累計銷量看，今年1-6月，牽引車市場累計銷售27.02萬輛，同比增長2%，累計銷量增幅從5月過后（-3%）轉正，較去年上半年累計多銷售約4400輛。具體到累計銷量前十企業來看，大多數企業都實現增長（8增2降，如上圖）。其中，徐工和遠程累計銷量同比分別大增189%和113%，實現翻倍增長；福田和北汽重卡累計銷量同比分別增長47%和63%，也能算到大增范疇；重汽、陜汽、東風和江淮等企業累計銷量同比分別增長5%、9%、2%和27%。與此同時，累計銷量前十企業中有2家處于下降區間，下滑*嚴重的企業累計銷量同比下降了12%。從累計份額看，牽引車累計銷量前十企業合計份額達到99.04%，排名前兩位的重汽和解放累計份額均超20%，分別達到26.96%和21.64%；排名3、4位的陜汽和福田累計份額分別達到16.96%和12.43%；暫列第5位的東風累計份額也超過10%，達到12.42%，行業TOP5企業合計份額高達90.41%，**優勢巨大；排名6-10位的徐工、遠程、北汽重卡、江淮和宇通累計份額在0.4-4%之間。與去年同期相比，重汽、陜汽、福田、東風、徐工、遠程、北汽重卡和江淮等企業今年1-6月市場份額有所提升，其中福田、徐工和陜汽等3家企業提升*為明顯，分別提升了3.84個百分點、2.28個百分點和1.14個百分點。與2024年年終格局相比，今年上半年，牽引車行業前十成員和座次均發生了變化：去年牽引車排位賽*終名列第12位的宇通，目前暫列行業第10位（但宇通**累銷第11位的企業不足百輛）；去年年終排名第10的遠程商用車， 6月過后暫列行業第7；去年年終排名第5位的福田今年6月過后暫列行業第4；去年年終排名第7位的徐工上升一位，暫列行業第6?！澳氵M我退”中也有企業排名出現下滑，甚至被擠出前十。不過2025年的進度條剛過半，落后的企業還有追上來的機會。結語2025年6月份，重卡市場整體銷量同比實現37%的增長，牽引車市場同比增長31%，連續四個月跑輸重卡市場“大盤”；今年上半年，重卡累計銷量同比增長7%，牽引車市場2%的累計增幅同樣跑輸。下半年，牽引車市場何時能跑贏重卡市場大盤？請關注本站后續報道。

面對上年同期7萬輛出頭的銷量，2025年6月份重卡市場實現近4成大增，*終以一季度2降1增，二季度“3連增”的成績收官上半年。請看**商用車網的分析報道。6月重卡銷9.8萬輛同比大增37%，二季度“3連增”**商用車網*新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年6月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售31.62萬輛，環比5月份增長8%，同比也增長8%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）6月份銷售9.79萬輛，環比增長10%，同比增長37%，同比增幅較上月擴大23個百分點（2025年5月份重卡市場同比增長14%），重卡市場這一輪的連增勢頭擴大至“3連增”。9.79萬輛，在重卡市場里能算什么級別的表現？通常來講，6月份算不上重卡行業的銷售旺季，過去十年（不包括2025年）6月份重卡平均銷量約9.6萬輛，但自2022年起，已連續三年6月份銷量都不足9萬輛。由近五年6月份重卡銷量及增幅走勢圖可見，*近五年6月份的重卡市場僅有兩年實現增長，其中就包括2025年6月份。在連續三年6月份銷量都明顯低于歷史平均水平后，2025年6月份重卡銷量終于再次超過9萬輛，9.79萬輛的銷量在*近五年里排在第二高位，如果把時間線拉長到近十年來看，則是十年第五高。2025年1-6月，重卡市場累計銷售53.92萬輛，在近五年里同樣排在第二高（但與五年*高的2021年1-6月銷量差距非常大，幾乎僅有當年上半年銷量的一半），比上年同期的50.45萬輛則增長7%，凈增長約3.5萬輛，*近幾月累計銷量增幅呈逐月擴大態勢（如上圖）。從單月銷量來看，6月份重卡市場9.79萬輛的銷量在今年上半年是第二高，上半年重卡市場平均月銷量約9萬輛，明顯高于2024年和2023年平均月銷量水平（2024年和2023年重卡市場平均月銷量分別約為7.5萬輛和7.6萬輛）。從這一角度看，今年上半年，尤其是二季度重卡市場有明顯回暖跡象，上半年累計銷量達到53.92萬輛，累計增幅為7%，全年銷量重返100萬輛可能性極大。TOP5月銷破萬，重汽6連冠，福田/遠程等6連增2025年6月份重卡市場同比增長37%，同比增幅較上月（+14%）擴大23個百分點，比2024年6月份多銷售2.65萬輛。6月份，重卡市場有5家企業銷量破萬，月銷超萬輛企業數與上月持平。6月份，重汽、東風、陜汽、解放和福田等5家企業銷量破萬，其中重汽銷售2.46萬輛，年內第6次在重卡月銷量榜上登頂，東風、陜汽、解放和福田分別銷售1.78萬輛、1.75萬輛、1.73萬輛和1.13萬輛。6月份，重卡市場銷量前十企業合計份額達到97.65%，行業前五企業合計份額超過90%，達到90.47%。TOP5企業6月份份額均超10%，分別達到25.16%、18.18%、17.91%、17.64%和11.58%，其他企業月度份額均不足5%（徐工、江淮、遠程、北汽重卡和奇瑞排名6-10位，分別銷售3100輛、1423輛、1191輛、798輛和511輛，月度份額在0.5-3.2%間）。從同比增幅來看，6月份重卡市場銷量前十企業全數實現增長，且各家企業同比增速至少達到兩位數，福田和北汽重卡同比分別暴漲了116%和125%，是6月份重卡市場領漲的兩家企業，東風、解放、徐工、江淮和遠程同比分別大增了46%、53%、72%、70%和80%，增速高于市場整體增速，跑贏重卡市場“大盤”。值得一提的是，福田、遠程、徐工、北汽重卡等企業今年1-6月實現同比“6連增”，表現頗為亮眼。上半年累銷54萬輛增7%，遠程/奇瑞領漲，福田份額大增從累計銷量看，2025年1-6月，我國重卡市場累計銷售53.92萬輛，同比累計增長7%，較去年同期累計多銷售約3.5萬輛，約是去年同期銷量的1.07倍。 具體到累計銷量前十企業來看，重汽累銷14.88萬輛排名**，市場份額達到27.60%；解放、陜汽、東風和福田累計銷量分別達到9.85萬輛、8.93萬輛、8.72萬輛和6.65萬輛，市場份額分別為18.27%、16.56%、16.17%和12.34%；徐工累銷1.68萬輛排名第6位，市場份額分別為3.12%；江淮、遠程、北汽重卡和奇瑞排名7-10位，分別累銷7718輛、6160輛、4356輛和3243輛。從累計銷量增幅來看，大多數企業處于上升區間（累銷前十企業9增1降），其中遠程、奇瑞、福田、徐工等4家企業累計銷量同比分別大漲了80%、88%、74%和74%，爭相領漲，陜汽累計銷量同比增長11%，也跑贏上半年重卡市場“大盤”，重汽同比增長7%，與重卡市場整體“同速”。與此同時，也有企業跑輸市場整體增速，**下滑的企業今年上半年銷量同比下滑7%。今年上半年，重卡銷量前十企業合計份額達到98.04%，行業前五合計份額就達到90.94%（較去年同期的88.85%提升不少，產業集中度進一步加強），TOP5企業優勢巨大，排名5名之后的企業份額均低于3.5%，6名之后的企業市場份額甚至均不足1.5%。與去年同期相比，福田、徐工、陜汽、遠程、北汽重卡和奇瑞等企業市場份額有所提升，其中福田今年上半年累計份額較去年同期提升了4.77個百分點，提升*為明顯。其他企業市場份額較去年同期均出現不同程度下滑。  2025年上半年，重卡行業前十成員與去年年終前十成員以及排名變化均不?。号琶?位的重汽、解放、陜汽、東風和福田排名不變；徐工和江淮雙雙上升一位，從去年年終第7、8位上升至目前的行業第6、7位；遠程和北汽重卡則雙雙上升2位，從去年年終的第10、11位上升至目前的第8、9位；奇瑞從去年年終第15位大踏步上升5位躋身行業前十，列上半年重卡行業第10。結語2025年6月份，重卡市場交出銷售9.79萬輛，環比增長10%、同比增長37%的 雙增“成績單”，二季度收獲“3連增”后以累計銷量同比增長7%收官上半年。接下來的7月份和8月份，是重卡行業的傳統淡季，同期基數并不高（均在6萬輛左右），重卡市場這一輪的連增勢頭大概率不會止于“3連增”，敬請期待！

2025年前4個月，我國商用車市場兩增兩降，走出一個降-增-降-增的走勢，4月過后累計銷量突破140萬輛，同比累計增長2%。5月份，商用車市場表現如何？行業格局有沒有什么新變化？請看**商用車網的分析報道。5月銷售33.5萬輛，環比下降9%、同比下降2%**商用車網*新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年5月份，我國商用車市場銷售33.46萬輛，環比今年4月份下降9%，同比下降2%，同比增速遭遇轉負（4月份商用車市場同比增長3%）。 縱觀近五年5月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年商用車市場在5月份走出一個降-降-增-增-降的趨勢，*近五年5月份的商用車市場僅在2023年和2024年實現增長；近五年5月份商用車市場*高銷量是2021年，當年5月份商用車銷量達到48.17萬輛，之后的2022年5月份同比下降51%，跌至20萬輛級別；2023年-2025年5月份商用車市場分別銷售33.05萬輛、34.13萬輛和33.46萬輛，相差很小，今年5月份33.46萬輛的銷量在近五年里排在第3，屬于正常水準。從累計銷量來看，170萬輛上下是*近幾年1-5月份商用車累計銷量的正常水準，今年1-5月商用車市場累計銷售175.27萬輛，屬于正常水準，在近五年里能排到第2位，但與五年*高的2021年1-5月相比有接近70萬輛的差距，比去年前5月則累計多銷售了2萬余輛，累計增幅為1%，較4月過后有所縮窄（如上圖）。福田近5萬輛蟬聯月榜**，江淮/陜汽排名上升2025年5月份，商用車市場有11家企業銷量超過萬輛（排名月榜第11位的上汽大通銷量也破萬），月銷超萬輛企業與4月份持平。福田以4.90萬輛蟬聯**，這是今年福田斬獲的第5個商用車月銷量榜**。2025年5月份商用車市場銷量表（單位：輛）上表可見，2025年5月份，商用車市場同比下降2%，同比增幅從上月（+3%）轉負。在市場整體銷量同比小幅下滑的大環境下，主流企業有增有降，5月份銷量排行前十企業6增4降：重汽、東風、江淮、江鈴、陜汽和長城銷量同比分別增長了18%、22%、3%、2%、13%和3%；與此同時，下滑的幾家企業有兩家降幅達到兩位數，下滑*嚴重的企業5月份銷量同比下降了49%。 從市場份額來看，5月份銷量前十企業均超1.55萬輛，合計份額達到74.52%，其中排名前五企業合計份額就接近過50%，達到49.76%。5月份，商用車市場僅有兩家企業份額超過10%，排名月榜首位的福田搶到5月份商用車市場14.63%的份額；重汽以10.38%的份額排名次席；排名第3位的東風月度份額也接近10%，達到9.99%；排名4、5位的長安和江淮5月份銷量均超2萬輛，月度份額分別為8.75%和6.01%。排名5月份月榜第6、7位的江鈴和陜汽份額分別為5.15%和5.10%，兩家企業月度份額差距僅有0.05%；排名月榜第8位的上汽通用五菱月度份額為5.01%，與6、7位江鈴和陜汽相差均不足0.2%，**排名第9位的解放同樣不足0.2%。5月份，商用車市場多組“鄰居”月度份額相差不足0.5%，相差*小的陜汽和江鈴僅相差了百余輛，商用車市場的座次爭奪戰每個月都很精彩。  從行業格局看，5月份商用車銷量排行前十成員與排名均有變化：陜汽重返月榜前十，排名5月份月榜第7位（陜汽4月份排名第11位）；江淮上升3位至月榜第5位（江淮4月份排名第8位）；重汽上升一位至月榜第2位（重汽4月份排名第3位）。相對應的，也有多家企業排名出現下滑，月榜排名與4月份保持一致的有排名首位的福田，第4位的長安，以及排名第6位的江鈴。1-5月累銷175萬輛增長1% ，福田/重汽等份額增長從累計銷量看，2025年1-5月份，商用車市場累計銷售175.27萬輛，同比累計增長1%，累計銷量增幅較4月過后縮窄1個百分點，比去年同期累計多銷售2.14萬輛。 具體到累計銷量前十企業來看，福田累計銷量超過25萬輛，達到27.14萬輛；重汽、東風、長安、解放和江淮累計銷量超過10萬輛，分別達到17.83萬輛、16.84萬輛、16.19萬輛、11.17萬輛和10.40萬輛，其中解放和江淮累計銷量是在5月過后突破10萬輛的；江鈴、五菱、長城和陜汽累計銷量均超8萬輛，分別達到9.13萬輛、8.99萬輛、8.30萬輛和8.04萬輛。 從累計銷量增幅來看，主流企業有增有降（累計銷量前十5增5降）。福田、重汽、江鈴、長城和陜汽等5家企業1-5月累計銷量同比分別增長了9%、9%、7%、8%和11%，增幅均高于市場整體增幅，實現增長的同時也跑贏商用車市場整體增速。與此同時，下滑的幾家企業有兩家累計降幅達到兩位數，下滑*嚴重的企業今年1-5月累計銷量同比下降了27%。 從累計份額看，累計銷量前十企業合計份額達到76.47%，行業前五合計份額達到50.88%，目前僅有2家企業累計份額超過10%，相鄰企業相差均不算大，多組“鄰居”份額相差不足0.5%，差距*小的五菱和江鈴之間僅有0.08%的差距（累計僅相差1300余輛）。與去年同期相比，福田、重汽、江鈴、長城和陜汽等企業市場份額實現增長，其中提升*明顯的是福田，提升了1.11個百分點，重汽市場份額提升了0.7個百分點。從行業格局看，2025年5月過后，商用車市場前十與去年年終前十相比成員一致，排名則有小變：重汽上升2位暫列行業第2（重汽去年年終排名第4位），福田、解放、江淮、江鈴、五菱、長城和陜汽等企業均保持去年年終排名不變。結語5月份，商用車銷量同比下降2%，今年前5個月，商用車市場走出一個降-增-降-增-降的走勢，5月過后，累計銷量同比累計增長1%，凈增長約2.14萬輛。**商用車網注意到，2025年，商用車市場延續了上年的激烈競爭，“鄰居”間的差距一直很小，5月過后，長安和東風、江淮和解放、五菱和江鈴、長城和五菱，以及陜汽和長城之間累計份額差距都不足0.5%，“換位”和“超越”隨時可能發生，請關注本站的后續報道。